IMPORTANT				LA MISE EN PLACE DU PNEU
INFORMATIONS TECHNIQUES				LE STOCKAGE DES PNEUS
		L’ENTRETIEN DU PNEU

INFORMATIONS TECHNIQUES

Vocabulaire

M/C - pneus moto prévus pour utilisation sur des jantes moto.

MOPED - pneu pour cyclomoteur ayant une vitesse inférieure a 50km/h.

NHS - Pneu conçu pour une utilisation en tout terrain. L’utilisation sur route est interdite.

PR - permet de différencier les versions de pneus ayant la meme taille, mais des indices de charge, et de pression différents.

REINF - Pneu ayant in indice de charge ou de pression supérieur a la version standard.

TUBELESS (TL) - Pneu prévu pour une utilisation sans chambre a air.

TUBETYPE (TT) - Pneu prévu pour une utilisation avec chambre a air

Les differentes parties d’un pneu

La moto existant depuis environ 100 ans, de nombreux types de pneus spécifiques ont été développés. Ils ont connu de nombreux changements au fil des années,. L’apparence extérieure, et la construction dépendent de l’utilisation et du type de véhicule. Tous les types de pneus sont constitués par les parties suivantes:

• La bande de roulement : il s’agit de la partie du pneu en contact avec la route. Du profil du pneu et de la composition de la gomme dépendent l’adhérence sur route seche ou mouillée. Les rainures du profils servent a évacuer l’eau. En principe, une gomme tendre offrira une meilleure adhérence mais une durée de vie plus courte qu’une gomme dure.
• Les flancs: Toutes les informations telles que index de vitesse, nom du pneu, nom du fabricant, pays d’origine, numéro d’homologation ECE sont gravées sur les flancs du pneu. En utilisation, les flancs du pneu transmettent les forces latérales, et jouent un rôle tres important en cas de choc, ils limitent aussi la déformation du pneu.
• La carcasse :elle est faite de au moins 2 nappes de fils qui peuvent etre en nylon en polyester, ou en kevlar.
• La tringle : elle assure le maintien du pneu sur la jante en évitant qu’il ne bouge. Sa rigidité doit etre suffisante pour supporter toutes les contraintes lors de l’accélération et du freinage, et les transmettre au châssis. Sur un pneu tubeless, la tringle assure aussi l’étanchéité.

Type of tyre construction

According to type of carcass, tyres are divided into following categories:

• Diagonal tyres - are known for the most time and are the most expanded on the market. The carcass of diagonal tyres consists of two or more layers of textile cord (rayon, nylon, polyester), which are crossed at specified angle. Diagonal tyres are the right choice for smaller motorcycles with less powerful engines, scooters and for the older motorcycles, which have a chassis adjusted to the diagonal tyres. ž
• Bias-belted tyres - are basically diagonal tyres with a reinforcement of the diagonal belts under the tread surface. These tyres are marked with letter B (bias-belted) for example 130/90B15. Tyres are the right choice for stronger motorcycles, which do not have a chassis adjusted to the radial tyres, but demand stronger tyres. ž
• Radial tyres - have a carcass with a layer of cord laid at angle of 90 degrees according to direction of driving. Over the carcass the reinforcement layers of cord are laid to stabilize the tread surface of the tyre. Radial tyres are the right choice for strong motorcycles, and they have to bring the huge forces of acceleration, braking and cornering to the road. Radial tyres have a lot of advantages (see chapter page), most important advantage is at very high speeds. Centrifugal force cause high heat build-up and greater chance for tyre to damage, less grip and bigger wear. These bad properties of diagonal tyres are almost eliminated by radial design. The behaviour in the limit is more predictable. Cross section of SAVA radial scooter tyre is seen on picture 67.
• Radial tyres MSB - are an additional kind of radial tyres for very fast and strong motorcycles. MSB – monospiral belt is winded under the tread surface of the tyre in direction of rotation to stabilize the tread surface in all condition of driving.
• In SAVA mainly the diagonal construction is used, intense development is going on in the field of radial and bias-belted tyres.

Symbole de vitesse

Le symbole de vitesse indique la vitesse maximum a laquelle un pneu peut transporter une charge correspondant a l’index de charge spécifié par Sava.
Les vitesses sont indiquées dans la table 1. Ces vitesses correspondent a des pneus en bon état, correctement gonflés, portant des charges pour lesquelles ils ont été prévus, et montés sur des jantes de la bonne dimension. Les vitesses indiquées sont des vitesses maximum auxquelles le pneu peut etre utilisé, et non des vitesses normales d’utilisation.
Vous devez monter des pneus ayant une symbole de vitesse identique, ou supérieur a celui préconisé par le fabricant du véhicule.

Index de charge

L’index de charge est un code numérique associé a la charge maximum qu’un pneu peut porter, a la vitesse indiquée par le symbole vitesse spécifié par Sava.
Les index de charge sont indiqués dans la table 2.
Vous devez monter des pneus ayant index de charge et de vitesse identique, ou supérieur a celui préconisé par le fabricant du véhicule.

L’ENTRETIEN DU PNEU

La pression de gonflage

La pression de gonflage est un élément tres important. Il est tres dangereux de rouler avec des pneus mal gonflés. La pression détermine la durée de vie du pneu. Une pression adaptée assure un nombre important de kilometre dans des conditions de confort et de sécurité optimales.
Une pression insuffisante accélere la détérioration de la bande de roulement, et crée des tensions anormales sur la carcasse. Le risque de mauvaise tenue de route est augmenté.
Une pression trop élevée peut créer une usure anormale de la partie centrale du pneu, ou meme causer la rupture de la carcasse.

Il faut suivre précisément les pressions recommandées par le constructeur. Pour une conduite rapide sur route, il faut augmenter la pression préconisée de 0.20 bar. Si vous transportez une charge importante il faut augmenter la pression préconisée pour la roue arriere, de 0.20 bar.
La pression doit etre contrôlée au minimum une fois par semaine lorsque le pneu est froid, ou, avant tout long parcours.

La perte de pression peut etre due a une valve défectueuse. Vérifiez l’obus de la valve, contrôlez l’étanchéité sur la jante. Remplacez la valve si nécessaire. Remettez toujours un capuchon sur la valve.

Pour les pneus tubeless, il faut toujours changer la valve en meme temps que le pneu.
 

Le pneu et la jante

Pour réduire les risques de crevaison dues a une tete de rayon protubérante, il faut toujours utiliser un fond de jante pour es roues a rayons.

Le pneu doit etre aligné correctement sur la jante, et doit etre contrôlé régulierement.
Il faut remplacer le pneu avant que les témoins d’usure n’apparaissent. Un pneu usé peut éclater, et tient moins bien la route, particulierement par temps humide.

Un des avantages importants des pneus tubeless est de se dégonfler lentement en cas de crevaison. Si vous constatez que votre pneu est dégonflé, il faut le démonter pour le vérifier avant de tenter de le réparer.
Il est déconseillé de tenter de réparer les flancs du pneu, de meme, il est déconseillé de tenter de réparer un pneu dont l’indice de vitesse est égal ou supérieur a P

La tenue de route d’un pneu gras est considérablement réduite. Il convient de nettoyer le pneu avec un chiffon trempé dans un détergent.

Les pneus Sava sont fabriqués avec une tolérance minimum, mais pour les vitesses élevées, il convient que le pneu soit bien équilibré. Cette opération doit etre réalisée par un professionnel disposant de l’équipement adapté.

La bande de roulement

Voici quelques facteurs pouvant expliquer un comportement anormal:

• Le sous gonflage peut endommager la carcasse, dans les cas extremes, elle peut se déchirer
• La grande vitesse use le pneu rapidement du fait de l’accélération et du freinage
• Rouler sur des routes tres chaude use le pneu plus rapidement
• Les surface irrégulieres, ou les routes en mauvais état réduisent la durée de vie du pneu
• Un probleme mécanique tel que des roues voilées, des freins mal réglés, ou des roulements de roues ou de cadre défectueux peuvent induire un comportement anormal
• Une roue mal équilibrée pourra aussi entraîner un comportement irrégulier.

LA MISE EN PLACE DU PNEU

Les pneus avec chambre a air

Montage:

• AIl faut remplacer la chambre a air en meme temps que le pneu.
• Les jantes doivent etre nettoyées et en bon état ;
• Vérifiez l’état du ruban fond de jante.
• Le pneu doit etre monté en suivant le sens de rotation indiqué sur le flanc.
• Le pneu doit etre monté avec un démonte pneu, il faut finir le montage au niveau de la valve .
• Gonflez le pneu a 3.5 bars, et vérifiez l’alignement du pneu et la position de la chambre.
• Rectifiez la pression suivant la préconisation du constructeur.
  

Démontage:

• Retirer l’obus de la valve pour dégonfler la chambre totalement
• Décoller les tringles de la jante
• Retirer le pneu en utilisant un démonte pneu.
  

Les pneus sans chambre a air

Montage:

• La valve doit etre remplacée en meme temps que le pneu.
• Les jantes doivent etre nettoyées et en bon état ;
• La jante et le pneu doivent etre lubrifiés avec une pâte spéciale pour le montage des pneus.
  
• Le pneu doit etre monté en suivant le sens de rotation indiqué sur le flanc.
  
• Mettre le pneu en pression, jusqu’a ce que les tringles se mettent en place sur la jante. ( le gonflage doit se faire de préférence sans l’obus de la valve)
  
• Rectifiez la pression suivant la préconisation du constructeur.
  

Meme procédure de démontage que pour les pneus avec chambre a air.

LE STOCKAGE DES PNEUS

Les pneus doivent etre stockés sans etre compressés pour éviter toute déformation.
Pour une période courte (maximum 4 semaines), et si les pneus ont une entretoise de maintien a l’intérieur de la carcasse, il est possible de les stocker les uns sur les autres, sur une hauteur de 1.50 m maximum.
Pour un stockage prolongé, les pneus doivent etre rangés verticalement. Il faut les faire tourner régulierement.

Les pneus doivent etre stockés a une température ne dépassant pas 25°C, la température optimale est de 15°C. Il faut éviter tout contact direct avec une source de chaleur. Les basses températures n’ont pas d’effet sur les pneus. Pour faciliter le montage, un pneu doit etre réchauffé a 20°C en le laissant quelques heures dans une piece tempérée.

Ne stockez pas des pneus dans un local contenant de l’ozone, de l’oxygene, ou des produits chimiques tels que de l’essence, de l’acide, ou des désinfectants.

La société SAVA vous souhaite de profiter en toute sécurité de votre «2 roues».